Rosjanie nie spieszą się z naprawą odcinka Unecza - Połock rurociągu "Przyjaźń" (http://szczesniak.pl/node/3). Po prostu czekają, aż Orlen nie będzie mógł finansowo wytrzymać dłużej. Dwa lata - to akurat czas, gdy straty rafinerii w Możejkach mogą osłabić PKN.
- Repairs to a ruptured Russian oil pipeline to Lithuania could drag on for two years, a Russian parliament deputy said Tuesday as Vilnius pressed for discussion of the problem at an EU-Russia summit.
Russian pipeline monopoly Transneft "is working on a plan to repair the pipeline, which could take one to two years," said Valery Yazev, chairman of the lower house of parliament's energy, transport and communications committee.
"Of course the economic expediency of the repairs is in question," Yazev was quoted by ITAR-TASS news agency as saying.
"A lot of leaks have been located on this branch of the pipeline so it is dangerous to use it until they've been repaired."
17 May 2007
- Andrzej Szczęśniak's blog
- skomentujesz?
- czytano: 1036
Wykop
LinkedIn
Twitter
Wyślij znajomemu
Komentarze
11 komentarzy18.05.2007 14:35:00
Россия сняла "нефтеблокаду" Эстонии
Rosja zdjęła "naftowa blokae" Estonii
"Российские железные дороги" возобновили поставки нефтепродуктов в порты Эстонии после двухнедельного перерыва, сообщили трейдеры.
"Это должно было случиться, поскольку было очевидно с самого начала, что Россия не может перенаправить из Эстонии такие крупные объемы. У других портов просто нет мощностей", - сказал источник Reuters в зарубежной компании.
Дело в том, что российские представители не раз угрожали Эстонии экономическими санкциями за решение местных властей снести монумент Солдату-освободителю и эксгумировать братскую могилу на месте этого памятника в центре Таллина. Однако в мае РЖД претворили эти угрозы в жизнь: до 50 тыс. тонн светлых нефтепродуктов и более 300 тыс. тонн мазута были перенаправлены из Эстонии по другим экспортным маршрутам (всего через эстонские порты идет четверть экспортируемых из России нефтепродуктов, а это 25 млн. тонн ежегодно). Кремль, однако, отрицал связь столь радикального решения с призывами российских политиков подвергнуть Таллин санкциям.
Напомним также, что вчера ночью Москва возобновила движение тяжелых грузовиков по нарвскому мосту, соединяющему Россию в Эстонию. Днем ранее Россия ограничила въезд для грузовиков весом более 13,5 тонн, направляющихся в прибалтийскую республику.
Особо отметим, что по прогнозам Эстонской транзитной ассоциации страна будет терять от 100 до почти 400 млн. евро в год из-за сокращения транзита российских грузов в результате неофициальных санкций. В меморандуме, подготовленном ассоциацией по просьбе правительства, говорится, что потери связанных с транзитом фирм составят приблизительно 200 млн. эстонских крон (около 13 млн. евро) на каждый недополученный миллион тонн груза. Как сообщает газета Eesti Ekspress, Ассоциация просчитала развитие событий по трем сценариям. Наиболее оптимистичный предполагает падение грузооборота на 7-10 млн. тонн (15-20%), и потери в размере от 1,4 до 2 млрд. крон. Наихудший сценарий предполагает падение объёма перевозок на 60-65% и потери в размере до 6 млрд. крон - при том, что валовой внутренний продукт Эстонии составляет около 170 млрд. крон (11 млрд. евро)
Czy kalkulacja strat Estonskich jest realna bo styraty Orlen sa zawyżone moim zdaniem.
Gdańsk przygotowuje się do przejscia na import:
"Perspektywa rozbudowy BTC i Primorska do 125 mln t/y z dzisiejszych 75 mln ton/y stawia pod znakem zapytania dalsza role Gdańska jako terminalu eksportowego dla Urala.
W poszukiwaniu alternatywy dla terminalu właściciele rozpatrują możliwości wykorzystania go do importu, który powinien zapewnić dostawy do rurociągu Przyjaźń."
Tak podaje Argus Neftetransport Sierpień 2007
A w polskich mediach cicho zarówno o fakcie jak i brak dociekliwości przyczyn....
Z powodu zabezpieczen przed spamem nie mozna sie podpisac.
Krzysztof
Otwarcie BTC-2 i ograniczenie [[http://szczesniak.pl/przyjazn|Przyjaźni]] to ogromne straty dla Polski. I wg mnie - podkopanie fundamentów istnienia polskich rafinerii. Rafinerie muszą być usytuowane tam, gdzie jest dostęp do ropy: źródło lub rurociąg. Ot prosty przykład:
Mark Gregory, the Flint Hills Resources Alaska vice president and refinery manager, says two months after oil began to flow from Prudhoe Bay, the refinery came on line. That was on August 17th, 1977.
Since then, he says, the refinery has pumped out an estimated 17 billion gallons of gasoline, diesel, jet fuel and heating oil.
The refinery was placed in North Pole because of its proximity to the trans Alaska pipeline system, major consumers, the Tanana River and its accessibility to existing transportation systems.
Tej podstawowej zalety - bliskości rurociągu - może zabraknąć. A ministerstwo szykuje się do zakręcenia kurka jak do jakichś manewrów wojskowych, zamiast polecieć do Moskwy i się dogadać. Jak politycy rządzą gospodarką - to tak jest. Jak głównym celem jest "dowalić Rosji", zamiast zarabiać na tanich surowcach - to będziemy płacić. W gazie ziemnym już płacimy.
Naftoport będzie jedynie małym kwiatkiem do kożucha przy problemach, jakie będą miały rafinerie.
- - - - - -
Andrzej Szczęśniak
Możliwe, ze zwiększy to determinację inwestorów ( w tym polskich) do przyspieszenia realizacji połączeń z kierunku Morza Czarnego.
Ukraine says open to oil corridor from Iraq
August 8, 2007
Ukraine told a visiting delegation from Iran that it was willing to build an oil pipeline between the two countries on Tuesday August 7.
The government has ordered the Fuel and Energy Ministry and the Foreign Ministry to open formal talks on an oil transit corridor linking Kirkur, Iraq, Trabzon, Turkey, and the Pivdenniy oil terminal in Ukraine in 2008 -2010.
The state-owned pipeline operator Ukrtransnafta will also be ordered to work out a plan to deliver oil from the Caspian region to the European Union via the Odessa-Brody pipeline.
www.bne.eu
Przy wysokim poziomie cen ropy inwestycja może się okazać oplacalna jeśli przestanie się planować kolejne korytarze na korzyść sieciowej infrastruktury przesylowej, jednocześnie zapewniającej znacznie większą dywersyfikację zarówno źródeł, dróg, dostawców jak i sposobów transportu przy wykorzystaniu intermodalności.
Nowe spojrzenie na zarzadzanie dostawami ( bezpieczeństwem) ma szanse przynieść efekty dając jednocześnie wieksze możliwości rozbudowy infrastruktury magazynowej i manipulacyjnej.
No tak, ale tu już konieczna byłaby liberalizacja.......
Krzysztof
Morze Czarne, życie marne...
Wydaje mi się, że jeszcze nie wszystko stracone i niechęć do Rosji aż tak bardzo nie zaćmiła umysłów Polaków, żeby dopuścić do takiego scenariusza. W końcu Prezydent obiecywał na początku kadencji, że spotka się z prezydentem Rosji.
A Morze Czarne... i ropa z Iraku. To trochę przypomina rurociąg Amber, który w wersji naszego rządu miał prowadzić gaz z Morza Północnego do krajów nadbałtyckich. Poziom geniuszu obu przedsięwzięć jest podobny, a moja babcia mówiła, że "nie wozi się drewna do lasu". Ale niektórym śnią się takie budowle socjalizmu, nawet jak byli "elementami anty-socjalistycznymi".
A jeśli chodzi o tę konkretnie propozycję, to jest to przedwyborcze pustosłowie polityczne". Co tu dużo gadać, trzeba wytrącić z dłoni Juszczenki te pomysły na rurociąg do Gdańska.
- - - - - -
Andrzej Szczęśniak
Polska polityka zagraniczna jest jak przypuszczam tematem przewodnim niejednego blogu, a ilość tzw. "gwoździ do trumny" naszej polityki zagranicznej dostarczona przez aktualnie panujących starczyłaby na założenie niejednego sklepu metalowego.
Z wypowiedzi moge wnioskować, że nasze babcie się znały .....natomiast nie widze odniesienia do struktury sieciowej i jej znaczenia dla """""bezpieczeństwa dostaw""""
Krzysztof
Staram się nie narzekać, tylko pokazywać, jak wygląda rzeczywistość i gdzie się politycy mylą. Jasne ilość błędów jest duża, ale życie toczy się dalej... może jest trochę biedniej, słabiej się rozwijamy gospodarczo od sąsiadów, przegrywamy rozgrywki, które nas przerastają. Trochę szkoda zmarnowanych szans.
Nie bardzo rozumiem, o co chodzi z tą "strukturą sieciową". Rurociągi są generalnie uważane za "nośniki sieciowe", ale o co chodzi z tą strukturą?
- - - - - -
Andrzej Szczęśniak
Dopóki połączenia rurociągowe będą traktowane jako korytarz transportowy z punktu A do punktu B ilość zainteresowanych (upraszczając ograniczy się do 2).
Im więcej łączników, pieremyczek, skrzyżowań rozjazdów łączących nie tylko odbiorców ale również dających różnorodność źródeł, dostawców i dróg, tym więcej zainteresowanych, a więc tym więcej możliwości....
To w wielkim uproszczeniu.
Faktycznie powinienem o tym wspomnieć w poprzednim komentarzu.
Napisałem o tym nawiązując do Trans European Network czyli idei Trans Europejskiej Sieci Transportowej w odniesieniu do połączeń multimodalnych drogowych, kolejowych, wodnych itd.
Wykształciła się ona na bazie pomysłu Trans European Transport Corridors i wzbogaciła ją nie tylko o wzajemne połączenia pomiędzy poszczególnymi korytarzami ale również o umożliwienie dostępu do sieci transportowej na ich trasie poszczególnym krajom centrom logistycznym itd....
I wracając do praktyki......:
Im więcej interkonektorów, pieremyczek .....rurociągów Bernau – Szczecin, Brody – Adamowo, tym wiecej możliwości.
Krzysztof
Zmobilizował mnie Pan, żeby zawiesić dwie mapki, które od dawna leżały i czekały.
http://szczesniak.pl/node/595
Ten efekt "sieciowości" zachodzi bardzo szybko i niesie ogromne zmiany i pozytywne efekty dla systemu i klienta.
Jednak rurociągi przesyłowe z krajów dostarczających surowce - to jednak zupełnie inna bajka. Ilość ich równie gwałtownie rośnie, jednak efektu sieciowości trudno oczekiwać. Chociaż już np. na Ukrainie, gdzie przy awarii istnieje możliwość przesyłania innymi trasami...
W dostawach gazu do Polski trudno o tym mówić. Chociaż ostatnia propozycja WinGasu dostaw rosyjskiego gazu przez Niecki system rurociągów - to jest oferta, która mogłaby włączyć Polskę w tę europejską sieć. Ale to gorzka propozycja, bo uświadamia nam, że nie jesteśmy tu rozgrywającymi i że owoce naszej polityki energetycznej nie są słodkie.
- - - - - -
Andrzej Szczęśniak
Oczywiście, że sieciowość nie leży w bezpośrednim i ......powiedzmy manipulacyjnym interesie krajów dostarczających ropę. Szczególnie jeśli traktujemy te interesy w krótkich i średnich terminach inwestycyjnych.
Natomiast efekt ten jest doskonalym elementem negocjacyjnym i zwiekszającym bezpieczeństwo dostaw z punktu widzenia odbiorców ( np. w przypadku awarii) oraz nadaje dużą elastycznośc logistyczną przy korzystaniu z centrów magazynowych, przesylowych i manipulacyjnych.
Takie koszty "bezpieczeństwa" jestem w stanie zaakceptować.
W tym kontekście powstanie połączenia z np. Brodami lub gazowego z Bernau nabiera znaczenia wrecz strategicznego, a niewykorzystanie tej szansy jest naganne nie tylko z punktu widzenia biznesowego.
Wystarczy popatrzeć na mapki które Pan zamieścił......
Jeśliby nałożyć na nie mapę połączeń drogowych......zobaczylibyśmy zbliżone proporcje zagęszczenia porównując Europę Zachodnia i Wschód.
Jak szybko, skutecznie przy dużej możliwości wyboru trasy możemy poruszać się samochodem po sieci autostrad !
To też transport!
Krzysztof
Gazu (szczególnie) i ropy nie opłaca się na razie wozić samochodami :-)
Ale poważnie, to jest dla mnie także oczywiste, że im gęstsza sieć powiązań i przepływów, tym większe bezpieczeństwo i efektywność systemu. Dlatego niezwykła impotencja o 10 lat przy budowie 200 - 300 km rury po równym nizinnym terenie jest zadziwiająca. Przy tej impotencji wymachiwanie Rosji naszą piąstką "energetycznego mocarstwa"jest po prostu... nie powiem śmieszne... jest dla nas groźne. Wkurzeni Rosjanie albo wybudują BTS-2 albo przerzucą ropę do Chin... Będziemy mieli się z pyszna przy braku jakichkolwiek alternatyw.
- - - - - -
Andrzej Szczęśniak